Dầu bôi trơn động cơ đốt trong có thể được chia thành hai loại dầu bôi trơn không lưu hành và lưu thông dầu bôi trơn.
1.Không có dầu bôi trơn chu kỳ
Không lưu thông của dầu chỉ sau một dầu bôi trơn được tiêu thụ, không tái chế. Dầu bôi trơn này có thể được bôi trơn bằng áp suất, hoặc giật gân bôi trơn. Các động cơ đốt thuộc về phương pháp bôi trơn này có một động cơ nhỏ hai thì xăng, bằng cách sử dụng dầu bôi trơn nhẹ. Dầu được pha trộn trong các tỷ lệ để xăng dầu, từ bộ chế hòa khí vào xi-lanh và crankcase, sương mù dầu cận sau khi tiếp xúc với bề mặt nóng, dầu là gắn liền với bề mặt kim loại, bôi trơn và sau đó bị đốt cháy vào buồng đốt lúc nhiệt độ cao. Khác là một dầu bôi trơn lớn hai thì thấp tốc độ động cơ diesel, sử dụng nhỏ giọt dầu bôi trơn, dầu được cài đặt trong một tàu chở dầu đặc biệt, thời gian vào xi-lanh vào dầu bôi trơn xi lanh động cơ piston bề mặt ma sát, nhưng cũng có thể đốt cháy trong buồng đốt các Không có dầu bôi trơn chu kỳ không thể đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của động cơ đốt trong hiện đại cho dầu bôi trơn công việc, do đó, các ứng dụng không phải là rộng rãi.
2.Lưu hành bôi trơn
dầu có thể được tái chế nhiều lần, đến một thời gian nhất định, dầu không còn có thể được sử dụng, thay dầu mới. Cho những cách khác nhau của lưu hành dầu bôi trơn, theo những cách khác nhau, trong đó, dầu động cơ được gửi các bề mặt ma sát của các bộ phận chuyển động, dầu bôi trơn động cơ lưu thông có thể được chia thành hai loại dầu bôi trơn chế độ: kiểu, giật gân áp lực loại và loại hợp chất.
(1)dầu bôi trơn giật gân. Phun kiểu bôi trơn (còn được gọi là nhấp nháy), nhỏ hơn tải các phần ma sát, chẳng hạn như tường xi lanh, Van với cam, tappet và các bộ phận khác, bởi crankshaft chính mang và que kết nối mang gap trong dầu bắn tung tóe trên ma sát bề mặt để bôi trơn; hoặc sử dụng kết thúc thấp hơn của thanh đang kết nối đến đánh dầu trong chảo dầu, giật gân của dầu, sự hình thành của các giọt dầu hoặc dầu nhẹ, rơi trên bề mặt của dầu bôi trơn phần ma sát, bôi trơn dầu vẫn còn lưu lại cho dầu dưới vỏ. Phương pháp bôi trơn này là đơn giản, nhưng dầu bôi trơn không phải đáng tin cậy, tiêu thụ dầu lớn, và dễ dàng để quá trình oxy hóa và ô nhiễm.
(2)áp suất dầu bôi trơn. Đối với tải trọng lớn hơn, tốc độ di chuyển tương đối của các bề mặt ma sát, chẳng hạn như mang chính, kết nối thanh vòng bi, vòng bi trục cam và các bộ phận cơ khí khác là sử dụng áp suất bơm dầu, dầu từ sump dầu dầu và ống để các các bề mặt ma sát của các bộ phận chuyển động được bôi trơn. Này dầu bôi trơn, dầu bôi trơn là đáng tin cậy, hiệu quả là tốt, và có làm sạch tốt và làm mát hiệu quả.
(3)hợp chất bôi trơn. Dầu bôi trơn tổng hợp cùng một lúc bằng cách sử dụng áp suất dầu bôi trơn và dầu bôi trơn phun nước cung cấp dầu, tương ứng, ma sát động cơ trên bề mặt trơn. Hiện đại đa xi lanh động cơ thường sử dụng dầu bôi trơn này, không chỉ đáng tin cậy, nhưng cũng làm cho cấu trúc hệ thống bôi trơn toàn bộ là đơn giản. Ngoài ra, trong chu kỳ của dầu bôi trơn, phù hợp với chu kỳ của dầu bộ sưu tập phương pháp, Hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong được cũng chia thành hai loại chu kỳ khô và ướt. Giặt-loại tuần hoàn hệ thống thường được sử dụng như là động cơ diesel cho điện thoại di động cơ điện. Cái gọi là khô chu kỳ, đó là, dầu một mình được lưu trữ trong động cơ bên ngoài thùng các. Chảo dầu trên động cơ chỉ được thu thập từ bôi trơn của dầu chu kỳ, và sau đó thông qua các máy bơm dầu để lưu trữ thùng. Dầu trong bể được bơm thông qua áp lực dầu tới các bề mặt ma sát. Hệ thống Giặt chu kỳ này là phù hợp cho điện thoại di động lớn và vừa tốc độ động cơ diesel.
Làm khô hệ thống bôi trơn đặc điểm là:
(1)động cơ diesel cho máy điện thoại di động, bạn có thể ngăn chặn quá trình dầu biến động, ảnh hưởng đến bình thường bôi trơn động cơ diesel.
(2)khối lượng chảo dầu có thể được giảm đáng kể, do đó chiều cao của các cấu trúc động cơ diesel giảm đáng kể.
(3) để làm giảm khí nhiệt độ cao của crankcase về tác động của dầu đốt trong động cơ để ngăn chặn sự suy giảm quá trình oxy hóa của dầu, mở rộng việc sử dụng các thời gian. Khi động cơ dầu được lưu trữ trực tiếp trong chảo dầu, nó được gọi là một hệ thống lưu thông ướt. Biểu mẫu này sẽ là hệ thống bôi trơn toàn bộ tất cả tập trung trong động cơ diesel. Chu kỳ này hệ thống được đặc trưng bởi sự cần thiết cho máy bơm hút, miễn là một máy bơm áp lực mới có thể đạt được đốt trong động cơ dầu chu kỳ, do đó động cơ phụ kiện và cách bố trí tổng thể rất đơn giản. Động cơ vừa và nhỏ sử dụng hệ thống này lưu thông ướt.
